Pytania są proste, a na końcu trzeba podać liczbę osób, które według Ciebie również tą ankietę wypełnią.

Kajetan Kajetanowicz finał rozmów podsumował następująco:

Propozycja, jaką otrzymałem od Subaru Poland Rally Team mile mnie zaskoczyła. Kiedy zaczęliśmy poważne rozmowy około dwa miesiące temu, wiedziałem, że wspólnymi siłami stworzymy zespół, który nie tyle udowodni, ale raczej przypomni, że Subaru Impreza to auto, które może wygrywać w grupie samochodów produkcyjnych. Na prawym fotelu usiądzie w tym roku Jacek Rathe – bardzo doświadczony pilot rajdowy. Będziemy startować Subaru Imprezą N-14, którą miałem okazję testować. Wierzę, że to auto ma jeszcze wiele nieodkrytych możliwości, które chcę szybko odnaleźć i maksymalnie wykorzystać.

Źródło: subaru.pl

„Startu w Portugalii nie traktuję jako powrotu na stałe do mistrzostw świata. Chcę pojechać i sprawdzić jak się będę czuł za kierownicą, czy nadal będzie mi to sprawiało frajdę. Auto testowałem tydzień temu w Norwegii, jeździło mi się doskonale” – przyznał Groenholm, który w 2008 roku wystartował w kilku imprezach zaliczanych do mistrzostw Europy w rallycrossie.

Impreza, Legacy, Tribeca i Forester, bo nich mowa zostały poddane trzem niezależnym testom zderzeniowym, których metodologia przeprowadzania wygląda następująco.

Podczas testu zderzenia czołowego, aby stworzyć warunki, jakie zachodzą podczas takiej kolizji, badany samochód uderza w przeszkodę z prędkością 40 mph, co odpowiada około 64 km/h. Eksperci oceniają skutki zderzenia w oparciu o uszkodzenia manekinów znajdujących się w samochodzie oraz analizując materiał filmowy, powstały podczas próby.

Kolejny eksperyment, to zderzenie boczne. W bok nieruchomego samochodu uderza wózek rozpędzony do prędkości 31 mph, a więc około 50 km/h. Analogicznie, oceniane są „obrażenia” manekinów, a ponadto efektywność działania poduszek i kurtyn powietrznych oraz odległość, o jaką zagłębia się słupek boczny do wnętrza samochodu.

W przypadku badania skutków najechania na samochód z tyłu, przed jego przeprowadzeniem dokonywane są oględziny konstrukcji fotela oraz systemów zabezpieczeń. Jeżeli wynik inspekcji jest pozytywny, następuje część doświadczalna. Na tył nieruchomego samochodu najeżdża wózek rozpędzony do prędkości 20 mph, czyli około 32 km/h. W tym przypadku zastosowano stosunkowo niedużą prędkość, ponieważ najczęściej najechanie ma miejsce w sytuacji, gdy oba pojazdy poruszają się w tym samym kierunku, tak więc wartość ta ma symulować różnicę szybkości między uczestnikami wypadku. Ocena skutków przeprowadzana jest na podstawie naprężeń zarejestrowanych przez czujniki zamontowane na głowie i szyi manekina „podróżującego” samochodem.

Cała ta procedura pozwala ocenić skutki ewentualnych wypadków, by jednak do nich nie dochodziło konieczne jest wyposażenie pojazdów w systemy pozwalające zachować kontrolę nad pojazdem w sytuacjach awaryjnych, takie jak na przykład VDCS (system kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy). Dlatego też warunkiem koniecznym przystąpienia do całej procedury jest wyposażenie samochodu w taki system.

Ale też, to nie jedyny sukces w USA, potwierdzający troskę Subaru o bezpieczeństwo. W testach zderzeniowych przeprowadzanych przez rządową agencję ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego (NHTSA), Forester, Legacy, Outback i Tribecka otrzymały po pięć gwiazdek w badaniu skutków zderzenia, zarówno czołowego, jak i bocznego, a więc najwyższe z możliwych ocen. Jest to kolejne potwierdzenie celowości, drogi bezpieczeństwa, którą obrało Subaru.